震撼航拍芜湖城南过江隧道盾构机进场安装

随着江北大龙湾开发进展加速，城南直达大龙湾的城南过江隧道最新进展更加备受瞩目！近日，我们也再次来到城南过江隧道建设工地，航拍最新进展！芜湖城南过江隧道是皖江首条超大直径盾构隧道，也是安徽首条过江隧道、芜湖市区第4条过江通道。根据实探，隧道掘进所用的首台盾构机——“皖江奋斗号”已到场安装。据了解，“皖江奋斗号”盾构机向前掘进的核心部件——刀盘拼装工作已完成。刀盘上配备把刀具用来挖掘岩土层，刀盘直径15.07m，总重达吨，相当于辆家用小汽车的重量！对于盾构机这样的庞然大物，刀盘和其他零部件都是拆解分块后通过水运运输到芜湖，在工地拼装焊接。从刀盘进场开始，需历时约50天才能具备吊装下井的条件。目前供盾构机始发掘进的江北工作井已经完工，具备了盾构机下井条件。盾构机各项配件正陆续运抵施工现场，分类摆放，等待焊接、组装，预计今年7月底，“皖江奋斗号”盾构机可实现由江北向江南的盾构掘进。同等规模的盾构机——皖江复兴号预计8月下线。两台盾构机全部到位后，将沿着长江江底以每个月80米的速度向南掘进，挖掘出两条3车道的隧道，实现双向6车道道路。江北工作井就是未来城南过江隧道的江北出入口，长.6米，挖掘最大深度27.5米，正对着芜湖城南滨江。目前江北入口土建工程基本完成，可以看到隧道入口的基本形态了。长江上最难建设的隧道芜湖城南过江隧道位于芜湖长江大拐弯处，在芜湖长江大桥上游9千米，北连大龙湾新区规划纬一路，南接弋江区大工山路，全长约5.96千米，双向6车道城市快速路，设计时速80km/h，总投资估算54亿元，总工期60个月。据了解，芜湖城南过江隧道被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，盾构结构长米，其中有米的岩石层强度极高，地质分布不均匀，施工上稍有差池容易坍塌变形。同时，长江南岸江滩存在可燃气体，对施工提出很多挑战。芜湖城南过江隧道所采用的盾构机直径达15.07米，总长米，总重量约4吨，可一次性开挖断面超过5层楼高。同时，该设备具备常压换刀功能、滚刀齿刀互换、主驱动伸缩和有害气体探测等先进功能，是目前世界上最先进的国产智能掘进设备之一。过去，更换盾构机刀具必须全部拆卸下来进行检测，费时费力。现在运用先进的检测设备可及时发现损坏的刀具，精准更换。盾构机上配备的导航系统每隔15秒就可以检测一次，使盾构机沿着设计线路掘进，确保工程顺利推进。芜湖城南过江隧道工程包括明挖隧道、盾构隧道、接线道路、收费站、管理中心及隧道机电设备等。预计到年将可通车。城南过江隧道是这样建设的芜湖城南过江隧道建设所采用的盾构掘进机是建设隧道的常用施工设备，前部有锋利的刀片用来挖掘岩土层，在向前掘进隧道的同时，通过传送设备将挖出的泥土向后方输送出去。同时，盾构机在掘进时还能铺设提前预制好的混凝土结构的隧道支撑性盾构管片，并将盾构管片拼接起来，直接形成隧道结构。盾构管片是隧道的“外壳”，抗压、防渗水，车辆就是在盾构结构中通行。完工后的隧道分为三层，最底部用于安装电缆、停放检修车辆、设置逃生通道等；中间一层是车辆行驶层，最上层是排烟道，安装了防爆设备。就在芜湖城南过江隧道江北工地附近的江边，隧道施工方先期建设了隧道盾构管片建设的重要基地——中铁十四局集团芜湖大盾构有限公司。据了解，芜湖城南过江隧设计管片共环，每环管片由7片标准块，2片邻接块和1片封顶块组成。今年5月1日，芜湖城南过江隧道工程首环管片已经顺利浇筑，项目盾构施工进入到具体实施阶段。芜湖北京路过江隧道除了城南过江隧道外，芜湖“十四五”规划中明确提出将建设北京路过江隧道，为轨道交通2号线二期工程组成部分，上距城南过江隧道约4千米，下距芜湖长江三桥约2千米，西连江北新区江北中路，东接中心城区北京西路，地下段全长约3.5千米，其中盾构长度约2.79千米。根据国家发改委发布的《长江干线过江通道布局规划（—年）》，北京路过江隧道将在年前重点推动实施，且北京路过江隧道为芜湖轨道交通2号线（二期）+城市道路过江通道！在芜湖全面融入长三角区域一体化发展、全面拥江发展的重要时间节点，芜湖城南过江隧道、芜湖北京路过江隧道等主城区多条跨江大动脉的建设，不仅将改善跨江交通条件，也将促进芜湖进一步全面发展大龙湾新城，迎来城区格局持续扩大的新征程！